春风DF11G柴油机车是我国铁路为第五次大提速而专门研发的双机重联准高速柴油机车车型，由戚墅堰机车车辆厂承当研发作业。

  在榜首至第四次铁路大提速中，春风11型内燃机车成为客运提速主力车型。而第五次大提速开行的“Z”字头直达特快列车，对牵引机车提出了更加高的要求，长交路（机车运转交路超1000公里，像北京至杭州超1600公里，半途不换机车）、一站直达（旅客列车点对点开行，半途不停站）、单司机操作等。

  2003年5月，铁道部要求戚墅堰机车车辆厂在春风11型机车基础上，5个月内研发出满意提速要求的机车。同年7月15日，铁道部评定机车技术规划，8月底完结施工规划并开端试制。11月15日，榜首组机车（0001、0002）出厂，定型为春风11G型。首两台机车出厂后赴北京环形铁道实验基地进行一系列实验，2003年12月完结提速机车正线日，我国铁路第五次大提速，第一批春风11G型机车配属北京铁路局北京机务段、上海铁路局上海机务段，担任11对直达特快旅客列车牵引使命。

  机车结构：选用双机重联组合式架构，由两台结构相同单节机车经过车钩、折棚式密封风挡重联组成。装用16V280ZJA型柴油机，最大运用功率2×3610千瓦，核心部件选用进口产品。交—直流电传动，装JF204D型三相沟通同步发电机，选用ZD106E型四极串励直流牵引电动机。

  供电系统：每节机车装一台辅佐发电机组，柴油机选用德国MTU或美国康明斯产品，发电机选用法国利莱森玛产品。单节机车向客车最大供电功率为400千瓦，双机组最大供电功率为800千瓦，可分两路独立供电。

  春风11G型机车在第五次大提速后，成为直达特快旅客列车的主力牵引机车，担任了多对重要线路的牵引使命。跟着铁路运送的开展，它也逐步承当起一些其他线路和车型的牵引作业，牵引供电形式为DC600V的25G型客车。在2007年4月18日的第六次大提速中，担任北京—福州Z59/58次直达特快列车牵引使命，全程2088公里，创下我国铁路柴油机车长交路新纪录。

  春风DF11G柴油机车的研发和运用，为我国铁路第五次大提速的成功施行供给了要害的牵引动力支撑。它满意了直达特快列车长交路、单司机操作等要求，提高了铁路客运的功率和服务质量。

  到2010年10月，南车戚墅堰机车共累计出产了184台（92组）机车。跟着我国铁路电气化的继续不断的开展，电力机车渐渐的变成为干流，但春风11G型机车在一些非电气化线路或特定运送需求中仍发挥着及其重要的效果。不过，部分机车车身上的“跨过”字样已消去。因为其在铁路爱好者中具有较高的重视度，被昵称为“猪头”，这个昵称既源于其车头外形，也与“直达特快”的拼音缩写有关。

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